Обыски в профсоюзе авиадиспетчеров: Сергея Ковалева подозревают в мошенничестве - «Общество»

Материал комментируют: Олег Смирнов К президенту Федерального профсоюза авиадиспетчеров Сергею Ковалёву пришли с обысками. В отношении него возбуждено уголовное дело по статье 159 УК РФ (мошенничество). С Ковалёвым и его бухгалтером беседуют следователи. Как пишут СМИ, Ковалева подозревают в выводе порядка 11 млн рублей у первичной профсоюзной организации Московского центра автоматизированного управления воздушным движением. В 2025 году Ковалев исключил ее из состава ФПАД. При этом он не стал возвращать московским авиадиспетчерам — членам ППО деньги, оставшиеся на счету. Эти средства не поступили в распоряжение ФПАД. О том, как восприняли эту информацию в авиационном сообществе, «Свободной Прессе» рассказал заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, советник по безопасности полетов председателя Профсоюзов лётного состава России Олег Смирнов: — Умыкнуть деньги у членов профсоюза — это кажется странным. Особенно — для авиатора. В авиации существуют моральные рамки. Авиация — это особый вид деятельности человека, который работает в отрыве от земли. Здесь строгие требования и жёсткие понятия. И хорошие человеческие взаимоотношения друг с другом. И ещё чем отличается Ковалёв. Он очень заметный след оставил в самые трудные годы развала системы гражданской авиации. Он сделал немало хороших дел. Были попытки развалить этот профсоюз, но он не дал. Все эффективные менеджеры ненавидят профсоюзы, но он сохранил. «СП»: Куча отраслей живёт без всяких профсоюзов. Зачем они нужны в авиации? — В гражданской авиации есть два крепких профсоюза: Профсоюз лётного состава и Профсоюз авиадиспетчеров. Они гарантируют безопасность перелётов авиапассажирам. Есть ещё профсоюзы инженерно-технического персонала, радионавигационных работников. Они добиваются того, чтобы соблюдался порядок труда и отдыха работников. Нарушение этого режима опасно для пассажиров. Профсоюзы надзирают за соблюдением прав работников. Например, если лётчика «загоняли», и он выходит в рейс уставшим. Уставший и не выспавшийся человек, право которого на отдых нарушено, теряет свои качества. Представьте себе: лётчик в Москве, который не выспался, пёрся два часа по пробкам до Шереметьево, потом летел 8 часов до Хабаровска. В какой он будет форме на обратном пути? У него уже и соматика, и психика не та, которая требуется, неполноценная. Поэтому профсоюзы и следят, чтобы работодатели строго исполняли все регламенты лётной работы. А сколько было случаев в истории гражданской авиации мира, когда два самолёта сталкивались — множество. А это — ошибка «загнанного» и сонного авиадиспетчера. Потому что он всегда должен быть свежим: с ясной головой и зоркими глазами. Перед ним экран локатора, на котором десятки бортов, летящих на скоростях 800−900 километров в час. И тут нужно быстро реагировать, мозги должны чётко работать. А если право диспетчера на отдых нарушено — жди беды. Вот для того, чтобы беды не случилось, и нужны профсоюзы, которые не позволяют эффективным менеджерам эксплуатировать людей за гранью их возможностей и работать на фоне недосыпания. Профсоюз занимается именно теми делами, которыми никогда не будет заниматься администрация, и вызывает у неё аллергию. Администрация хочет выжать из сотрудника все соки, а профсоюз говорит: нет. Это связано с жизнью людей, которые за спиной экипажа в лайнере и диспетчера на земле, а не просто так. Именно профсоюзы отстаивают строгое исполнение норм, которые требуются для безопасности полётов. Поэтому на лидеров профсоюза всегда точат зуб начальники, ищут поводы, чтобы подставить.