Чей транспортник лучше: Российский Ил-112 В или украинский Ан-140 - «Военные действия»

Генеральный директор Авиационного комплекса им. Ильюшина Алексей Рогозин обиделся на американский журнал The National Interest за сравнение в одной из публикаций военно-транспортного самолета Ил-112 В с украинским Ан-140.

Казалось бы, обижаться не на что. В статье говорится о том, что Ил-112 В, несмотря на схожую конструкцию с Ан-140, имеет лучшие показатели энергоэффективности, дальности полета и стоимости обслуживания. Вот, правда, при почти идентичной конструкции российский самолет уступает украинскому в максимальной скорости — 500 км/ч против 575 км/ч.

Рогозин отвечает заокеанским сочинителям, что они брали в расчет характеристики Ила в режиме взлета с грунтовой площадки с одним отказавшим двигателем. При этом гендиректор пишет на своей страничке в Фейсбуке: «Проблема таких обзоров в том, что зачастую используются рекламные цифры иностранных образцов». А они, разумеется, завышены.

Добавим, что по самолету Ил-112 В имеются также только рекламные значения характеристик самолета. Ну, или же расчетные. Потому что самолет пока не совершил даже первого полета.

Двухмоторный турбовинтовой Ил-112 В создается для замены легких военно-транспортных самолетов Ан-26, которые начали приходить в ВТА в 70-е годы. С концептуальной же точки зрения этот самолет еще древнее, поскольку является не слишком глубокой модернизацией Ан-24, запущенного в серийное производство в 1962 году. Самолет сильно сдал уже как морально, перестав отвечать современным требованиям к военной машине, так и физически. Потому что этот неприхотливый в обслуживании транспортник долгие годы эксплуатируется с большой нагрузкой.

В нулевые годы, когда ОКБ Ильюшина уже почти 10 лет тщетно пыталось реализовать программу создания гражданской версии самолета, Министерство обороны объявило тендер на разработку замены Ан-26 для ВТА.

На конкурс были представлены проекты Ил-112 В, МиГ-110ВТ, Ту-136Т и М-60ЛВТ (ОКБ Мясищева). Победило ОКБ Ильюшина. В 2010 году должно было начаться серийное производство машины на Воронежском авиационном заводе.

Когда в Воронеже начали собирать первый прототип, прежний министр обороны, Сердюков, маниакально закупавший вооружение только за границей, распорядился остановить проект создания Ил-112 В. Был заключен контракт на закупку на Украине Ан-140.

Вскоре пришел новый министр обороны, Шойгу, и сделку с Украиной отменили. А в 2013 году состоялся перезапуск проекта Ил-112 В. Не продолжение, а именно перезапуск — все началось по неведомым причинам практически с нуля. С продувки макета в аэродинамической трубе, с выдачи ТЗ в КБ им. Климова на разработку нового турбовинтового двигателя, с начала модернизации цехов под выпуск нового самолета на сумму в 1,3 млрд. рублей, с заключения очередного контракта на поставку самолетов.

Сейчас реализация проекта отстает от намеченного графика, согласно которому самолет должен был совершить первый поет в прошлом году, а его принятие на вооружение ожидалось в 2019-ом. Но отставание не столь и значительное. В конце ноября авиазавод передал на аэродром готовый первый опытный образец. В минувшую субботу сообщили, что первый полет состоится 19 февраля. По странному стечению обстоятельств это совпадает с днем отмены в Российской империи крепостного права.

Главный конструктор разработки Ил-112 В Сергей Ляшенко называет эту машину воздушной «ГАЗелью». Самолет прост в эксплуатации, неприхотлив и способен выполнять значительные объемы перевозок в пределах одного военного округа. В случае необходимости может использоваться для десантирования военной техники и личного состава. Может работать не только на бетонных ВПП, но и практически в чистом поле, то есть на неподготовленных грунтовых аэродромах.

Трудно сказать, почему Алексея Рогозина так взволновала статья в американском журнале. Ведь скоростные характеристики — это далеко не самое главное для легкого военно-транспортного самолета. Главное — надежность, способность гарантированно доставить необходимое количество груза из пункта «А» в пункт «Б». И чем больше расстояние между этими пунктами, тем лучше. А тут у Ил-112 В все нормально.

В конструкции планера использованы современные материалы. Он имеет более вместительную, чем у Ан-26, грузовую кабину. Механизация крыла обеспечивает более устойчивый полет и простое управление машиной. Новый двигатель вкупе с аэродинамикой самолета обеспечивает в 2,4 раза более высокую топливную эффективность, чем у Ан-26. Уступает Илу по этому параметру и недавняя антоновская разработка — Ан-140.

Существенной новизной отличается и авионика самолета. Несколько его систем засекречены. К ним, например, относится система связи. Именно поэтому Ил-112 В не предназначен для продажи на рубеж. Впоследствии будет создана гражданская модификация Ил-112Т, которая будет оснащена «традиционной» авионикой. Вот этот самолет и будет не только поступать в российскую гражданскую авиацию, но и производиться на экспорт.

Ни Ан-26, ни Ан-140 не защищены от ракетных атак с земли и с воздуха. В новом ильюшинском самолете используется комплекс обороны «Витебск», который отводит в сторону ракеты с тепловыми головками самонаведения, а также создает помехи для подавления радиолокационных ГСН.

Еще одно несомненное достоинство Ил-112 В по отношению к украинскому самолету — наличие рампы. Благодаря этому имеется возможность работы с крупногабаритными и массивными грузами, а также производить десантирование военной техники. При этом существенно облегчаются прыжки парашютистов.

Однако существует некий нюанс, который объясняет причины отставание проекта от графика. О нем поведал в конце ноября изданию «Аргументы недели» главный конструктор ОКБ Ильюшина Николай Таликов. Первый прототип, который сейчас готовят к первому полету, оказался несколько «перетяжеленным». Эту проблему уже удалось решить, и второй прототип будет полностью соответствовать требованиям технического задания.

Таликов объясняет избыточный вес первого образца кадровой проблемой. В период, когда проект Ил-112 В был закрыт повелением Сердюкова, в связи с наступившим безденежьем с предприятия ушло значительное количество «заматеревших» молодых инженеров. И первый вариант машины создавали инженеры, пока еще не набравшиеся должного опыта. Но сейчас, утверждает главный конструктор, положение выправилось, самолет привели к необходимым весовым кондициям.

«Силовую конструкцию не трогаем, — сказал Таликов. — И выполняем все три основных параметра — дальность, грузоподъемность и категория аэродрома. Только самая первая машина, „единица“, останется в повышенной весовой категории».

ЛТХ Ил-112В*, Ан-140 и Ан-26

Экипаж, чел: 2 — 2 — 6

Пассажировместимость, чел: 44 — 48 — 38

Грузоподъемность, т: 6 — 6 — 5,5

Длина, м: 24,2 — 22,6 — 23,9

Размах крыла, м: 27,6 — 24,5 — 29,2

Высота, м: 8,9 — 8,2 — 8,6

Масса пустого, т: 12,0 — 12, 8 — 15,8

Максимальная взлетная масса, т: 21 — 21 — 24

Топливная загрузка, л: 7200 — 4440 — 7080

Мощность двигателей, л.с.: 2?3000 — 2?2500 — 2?2550

Диаметр винта, м: 3,9 — 3,7 — 3,9

Расход топлива, л/час: 500 — 560 — н/д

Максимальная скорость, км/ч: 550 — 540 — 540

Крейсерская скорость, км/ч: 480 — 460 — 435

Практическая дальность при максимальной нагрузке, км: 1600 — 1300 — 1100

Перегоночная дальность, км: 5200 — 3700 — 2660

Практический потолок, м: 7600 — 7200 — 7300

Длина разбега, м: 870 — 880 — 870

Длина пробега, м: 600 — н/д — 650

Рампа: есть — нет — есть

* - Приведены расчетные характеристики.

Военные новости: В США признали превосходство «Арматы» над танками НАТО

Военные технологии: Эскадрилья ракетоносцев вычеркнет из состава ВМС США всю авианосную группу