"Это нам должны доплачивать". Что на самом деле стоит за утильсбором? Подоляка не сдержался - «Спецоперация»

Утилизационный сбор в России превратился в дополнительный налог. Миллиарды рублей уходят непонятно куда. Эксперты и политики называют его побором в интересах автопрома.

Утилизационный сбор, заявляли чиновники, придуман с благородными целям: забота об экологии, цивилизованная переработка старых машин. В реальности, говорят критики, всё это напоминает налог на воздух, только с шильдиком "эко". Блогер Юрий Подоляка вспоминает личный опыт: старая "Шкода Фелиция", была сдана в пункт металлолома. Машина доехала своим ходом, что позволило сэкономить на эвакуаторе, приёмщики ещё и доплатили за неё около 30 тыс. рублей. То есть металлоломщики заработали, сдающий получил деньги, а машина превратилась в сырьё. И всё без "технологических и экологических норм". Теперь же власти требуют от автовладельца отдать сотни тысяч, а иногда и миллионы рублей за процедуру утилизации.

– иронизирует Подоляка. Его вывод: утильсбор – это не забота об экологии, а ещё один налог, которым кормят отечественный автопром, не способный поднять качество без административных подачек.

Глас народа

Подоляка приводит письмо читателя: знакомый попал в ДТП, машина в хлам. Варианта утилизации за счёт утильсбора ему никто не предложил. Только три пути: продать на разборку, сдать в металлолом или отвезти на спецсвалку за свой счёт. В реальности же в городах и сёлах России гниют десятки тысяч брошенных машин. Никто их не утилизирует, никакая система не работает. Но куда в таком случае уходят миллиарды рублей?

Красивые слова и чёрные дыры

По данным Счётной палаты, менее 10% собранных средств уходят на реальную утилизацию. Отчётности о переработанных машинах нет, инфраструктуры нет. Сбор превратился в простой налог на владение автомобилем. При этом суммы растут непропорционально: Hyundai Palisade облагается сбором в 6 млн руб. при цене машины в 3 млн. В Европе такой сбор стоит 100-300 евро и гарантирует утилизацию. В России – бесконечное повышение и без каких-либо гарантий.

На новые поправки об утилизационном сборе на автомобили рынок отреагировал предсказуемо: подорожали подержанные машины, вырос серый импорт, отечественный автопром оказался под новым грузом издержек. На фоне роста утильсбора спрос на иномарки из Японии, Кореи и Германии подскочил на 300%. Люди массово заказывают машины, опасаясь новых ставок. Поставщики работают в авральном режиме и предупреждают: оформить и доставить до изменения правил успеют не все.

Министерство промышленности и торговли называет это "поддержкой отечественного автопрома". В глазах рядового автовладельца всё выглядит немного иначе: иностранные автомобили оказались слишком дешёвыми, а крупные игроки вроде "КАМАЗа", "ГАЗа" и "Соллерса" лоббируют повышение сборов.

"А вы их дустом пробовали?"

Журналист, сотрудник ВГТРК, депутат Московской городской думы с 2019 года и вице-спикер с 2021 года Андрей Медведев сравнивает ситуацию с советским анекдотом: "Да, цены растут, но на благосостоянии народа это не отражается" – "А вы их дустом пробовали?".

Медведев считает, что утильсбор – такой же эксперимент на прочность. Повышают цены, вводят новые поборы, а заодно проверяют, сколько ещё выдержит население:

Подоляка подытоживает: за сдачу автомобиля государство должно доплачивать, ведь это источник сырья. Как за макулатуру или стеклотару. Но в России всё поставлено с ног на голову: сначала берут деньги с граждан, а потом ещё раз объясняют, что это во благо экологии.