«Джип» за 900 тысяч: Как не ошибиться с выбором - «Авто»

«Честных» новых внедорожников все меньше, и стоят они все дороже. На этом фоне вторичный рынок выглядит как Эльдорадо. Где, если покопаться, можно раздобыть подходящий вариант. По цене даже меньшей, чем пресловутый миллион рублей. Mitsubishi Pajero IV Когда появился этот «проходимец», поклонники модели приуныли. Еще бы, их любимец лишился неразрезного заднего моста и лонжеронной рамы. Поэтому «Паджерик» многие сгоряча записали в «паркетники». Что, заметим, абсолютно не соответствует истине. Неприятно, однако, что Pajero очень болезненно относится к реагентам. Против коррозии труднее всего устоять задней двери и направляющим стекол. Тут потребуются уход и наблюдение. Моторная линейка скудна. Под капотом либо 3,2-литровый турбодизель (165 л.с.), либо 3,8-литровый бензиновый двигатель (248 л.с.) Бензиновая вариация в России не снискала популярности. Свою роль сыграл не только налог на «лошадки», но и отменный аппетит. Впоследствии эту «бензинку» заменили на 3-литровый агрегат, выдающий 178 л.с. И его народ принял гораздо лучше. В целом, моторы надежны. Их ресурс превышает 400 тысяч километров пробега — при условии, что ТО будут выполняться в срок. Кстати, через каждые 80−90 тысяч километров пробега требует замены ремень ГРМ. «Автомат» также надежен, и менять в нем масло нужно лишь спустя 90 тысяч километров. Если соблюдать регламент, никаких проблем он не доставит. Подвеска внедорожника крепка. Амортизаторы «ходят» по 130 тысяч километров и больше, а шаровые опоры могут и вовсе прослужить до 200 тысяч пробега. Если автомобиль часто используется на бездорожье и преодолевает броды, стоит почаще проверять картеры заднего моста. Через сапуны в них может попасть вода. А «начинка» мостов с ней, естественно, не дружит. А вот тормоза, пожалуй, слабое место внедорожника. Колодки обычно «умирают» через 50 тысяч километров. И, скорее всего, менять их придется вместе с дисками. Jeep Cherokee KK Дебют поколения с индексом КК состоялось в Детройте 10 лет назад. На этого «индейца» возлагались большие надежды. Предполагалось, он сможет вытравить из памяти народной воспоминания о предыдущей — провальной — вариации. Cherokee КК наделили брутальностью, харизмой, перекрестили и отправили покорять сердца покупателей. Сначала в моторной гамме «индейца» нашлось место и для бензинной «четверки». Но потом ее отдали более мелкому «Компасу». А Cherokee стали оснащать 2,8-литровым турбированным дизелем и бензиновым V6. Компанию силовым агрегатам составляли либо «механика», либо «автомат». Обе коробки были 6-ступенчатыми. Бензиновый мотор оказался беспроблемным и неубиваемым. Но все портил нюанс — его жуткая прожорливость. Поэтому народ, в основном, выбирал турбодизель. Однако если жителям США и Европы он не доставлял головной боли, то в России дела обстояли совершенно иначе. Как показала практика, система впрыска Common Rail совершенно не дружит с российской соляркой. От отечественного топлива в первую очередь выходили из строя пьезоэлектрические форсунки, а следом мог приказать долго жить и топливный насос высокого давления (ТНВД). Когда же российские владельцы «индейцев» узнавали цены на запчасти, спокойствие удавалось сохранить далеко не всем. Например, турбокомпрессор уверенно тянет на 100 тысяч рублей. А ТНВД, являющийся необслуживаемым, — на 130 тысяч. Цена форсунки тоже не добавляет оптимизма — около 40 тысяч рублей за штуку. Впрочем, если за мотором следить, он вполне надежный и тяговитый. Автоматическая коробка сама по себе надежна. Главное, не забывать менять масло по расписанию — через каждые 45 тысяч километров пробега. Что касается «механики», в ней жидкость меняется через 60 тысяч километров. Такой же пробег выдерживают и втулки стабилизатора, которые считаются расходниками в подвеске. Land Rover Freelander II Второе поколение дебютировало в Лондоне 11 лет назад. Автомобиль создали на платформе EUCD и оснастили «продвинутой» по тем временам системой полного привода Terrain Response. Моторная линейка представлена 2,2-литровым дизелем (190 л.с.) и 3,2-литровым бензиновым «атмосферником» (233 л.с.) Последний в России не снискал популярности — оказался чересчур прожорливым. Все моторы надежны. Единственное, что для них очень важно — своевременная замена масла и фильтров. Все эти процедуры необходимо проводить каждые 10−12 тысяч километров пробега. Что касается турбины, к ней тоже претензий нет. При правильной эксплуатации ее ресурса хватает на 200 тысяч километров. Топливный фильтр дизеля капризен, и любит качественную солярку. Поэтому, дабы избежать проблем, менять его стоит через каждые 20−25 тысяч километров. Компанию моторам составляет 6-ступенчатая автоматическая коробка Aisin. Менять масло и фильтр в ней необходимо через каждые 45−50 тысяч километров. Если этого не делать, гидротрансформатор может «умереть» спустя 90 -100 тысяч. Главный «косяк» Land Rover Freelander II — цены на запчасти. Поэтому ТО стоит проходить своевременно. Иначе можно попасть на крупную сумму при замене узлов и агрегатов. Suzuki Grand Vitara Второе поколение, появившееся в 2005 году, получило раму, интегрированную в несущий кузов и постоянный полный привод. Под капотом можно встретить два бензиновых мотора. Первый — 1,6-литровый (106 л.с.) — вообще непонятно зачем оказался на внедорожнике. Он более-менее подходит только для 3-дверной вариации. Второй — на 2-литра (140 л.с.) — тоже не фонтан. Его возможностей явно маловато для «проходимца». Это он «компенсирует» высоким расходом топлива по городу (более 15 литров), а также любовью к маслу. Поэтому за его количеством нужно тщательно следить. 9 лет назад Grand Vitara пережила рестайлинг. Ее оснастили 2,4-литровым двигателем, выдающим 169 «лошадок». Все бы хорошо, но этот мотор в паре с «автоматом», бывает, кушает около 20 литров бензина на 100 километров в городском цикле. При этом моторы довольно капризны, и требуют качественного топлива. «Левак» способен прикончить лямбда-зонд и катализатор. Еще «косяк» — быстро забивающиеся ячейки кондиционера и радиатора, что приводит к перегреву силового агрегата. Другая возможная неприятность, ставящая на деньги, — это замена топливного насоса и фильтра. Чаще всего на эту процедуру придется раскошелиться уже при пробеге в 100 тысяч километров. Что касается коробок передач, «автомат» на этом внедорожнике более надежен, нежели «механика». У МКПП слабые пластиковые втулки и шток. А «автомат» допотопен и архаичен — ломаться в нем нечему.