«Корейцы» в России: АвтоВАЗ проигрывает по всем статьям. Без «спецдекрета» не обойтись - «Авто»

После того, как в России выросли ставки утильсбора, количество и ассортимент импортных авто стали уменьшаться. Тем не менее, у нас в стране сохраняется высокий спрос на «корейцев», в том числе подержанных.

О том, что ждет авторынок и как Южной Корее удалось встать в ряд стран с отличным автопромом, мы поговорили с ведущим Youtube-канала по азиатским машинам Сергей Г.

«СП»: Как корейцам удалось пробиться на рынок?

— Господдержка, агрессивный экспорт, акцент на качестве. Корейские компании вкладывались в R&D (исследования и разработка), конкурировали ценой, качеством, дизайном и технологиями.

«СП»: А поподробнее?

— Генерал Пак Чон Хи пришел к власти в Корее в ходе переворота в 60-х годах. Стал использовать дешевую рабсилу и экспорт легкой промышленности: одежда, ткани, мелкие бытовые изделия, игрушки. Спецдекрет правительства приравнял участие в забастовках к государственному преступлению.

. Государство поддерживало частные промышленные конгломераты-чеболи — Samsung, Daewoo, Hyundai, Kia, Doosan. Чеболям (характерная для Южной Кореи форма организации бизнеса — «СП») дали льготные кредиты и дешевых рабочих. Поставили задачу выйти на внешние рынки. Государство поощряло конкуренцию и внутри страны. Прибыль чеболи инвестировали в конкурентоспособное производство.

«СП»: Как Корея перешла потом к высокотехнологичным производствам?

— Они выделили семь приоритетных направлений: машиностроение, электроника, текстильная промышленность, черная металлургия, цветная металлургия, нефтехимия, кораблестроение.

«СП»: И защищали свой рынок…

— Да, в 70-е годы Корея ввела тариф на импорт автомобилей. Ограничили и ввоз комплектующих. Плюс жестко боролись с коррупцией.

«СП»: Чтобы повторить корейский успех, нужны господдержка, конкуренция между автозаводами и борьба с коррупцией?

— До перестройки в СССР легковые машины выпускали ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ЗАЗ, Ижевский автозавод, КамАЗ (выпускал «Оку»), Серпуховский автозавод (также выпускал «Оку»). Авто повышенной проходимости выпускали УАЗ, ЛуАЗ. Конкуренция была по цене и качеству. Сейчас есть только УАЗ, ВАЗ. ИжАвто входит в группу АвтоВАЗ. Остальное — сборка китайских авто. О какой конкуренции можно говорить?

«СП»: В 90-х был азиатский кризис.

— Президентом Кореи стал Ким Тэ Чжун. Чеболи перевели в независимые компании. В 2001 году Hyundai сделала полноприводный внедорожник Santa Fe, машину высшей категории по результатам испытаний на безопасность при столкновении. Еще была Elantra. Обе машины опередили «японок» и «американок» в своих классах.

«СП»: В России многих классов машин нет.

— Да. Пассажирские и грузопассажирские минивэны, микровэны, микроавтобусы, коммерческие/семейные универсалы (в России только «Ларгус»), небольшие кроссоверы (лишь «Нива»).

«СП»: Что с качеством российским машин?

— В последние годы с качеством стало еще хуже, чем было.

«СП»: Сравним азиатские и российские машины с точки зрения автомат/вариатор?

— Машины российского производства — Granta, Vesta, Niva Legend/Travel, Largus, Iskra, УАЗ. Автомат/вариатор есть у некоторых модификаций Granta, Vesta, Iskra. У Niva, Largus, УАЗ (и многих Granta, Vesta) ручная коробка.

У «китайцев» российской сборки автоматическая коробка: «Москвич 3», Evolute, JAC JS3, Belgee 50 (белорусский). У импортных «японцев», корейских и китайских авто почти у всех автомат или вариатор.

«СП»: Сколько стоят б/у корейцы или японцы относительно новых машин аналогичного класса АвтоВАЗа или из Китая?

— Возьмем «Ларгус». Аналоги из Японии — коммерческие/семейные универсалы Toyota Probox, Nissan NV150 AD. У них 5 мест, такие же габариты, двигатель 1,5 л 109/110 л.с. Разные системы безопасности: ABS, EBD, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, система помощи при старте на подъеме, система предотвращения выезда из полосы, система предотвращения столкновения с функцией автоторможения. Цена 3−5 летней машины с пробегом 50−80 тыс. км — от 750 тыс. руб. (со всеми платежами и доставкой до Владивостока). «Ларгус» (новый, со скидкой) — от 1,5 млн.руб.

Для нашей Niva Travel японский аналог — полноприводный кроссовер Honda Vesel: 5 мест, двигатель 1,5л, 118 л.с., расход 5,8−8,3, шины 215/60R16. «Японка» отличается от Niva Travel большим списком систем активной и пассивной безопасности. Цена 3−5 летней Honda Vesel с пробегом 50−80 тыс. км — от 1,2−1,3 млн. руб. Цена новой Niva Travel — от 1,34 млн. руб.

У 3-дверной Niva Legend (1,7 литра, 83 л.с.) близкий праворульный аналог — Suzuki Jimny c мотором 64 л.с. Niva Legend крупнее и мощнее, но уступает Suzuki Jimny в качестве и оснащении. У «японца» есть кондиционер, электрозеркала и системы безопасности. Цена 3−5 летней Suzuki Jimny с пробегом 50−80 тыс. км от 1−1,1 млн.руб. Цена новой Niva Legend сопоставима - от 1 млн. руб.

Доступные корейские б/у авто (до 160л.с.): Kia K3, Kia K5, Kia Seltos, Kia Morning, Hyundai Avante, Hyundai Kona, Hyundai Venue, Ssangyong Korando, Ssangyong Tivoli. Но аналога «Ларгуса» среди них не вижу.

«СП»: Кто выиграет — купивший б/у «корейца» («праворульки» японские — для Дальнего Востока) или тот, кто приобрел новую «Ладу»?

— По иномаркам (Япония, Корея) вижу в сети отзывы: отъездил много км, менял масло, фильтры, жидкость в вариаторе. Если пробег больше, добавляется замена передних тормозных колодок, ремня ГРМ. Если еще больше: охлаждающей жидкости, задних тормозных колодок, максимум амортизаторов. Продают в отличном состоянии.

Пробег современных моторов 1,3−1,5 литра (японских, корейских) доходит до 250−300 тыс. км. Потом меняют мотор на контрактный. У меня была Hyundai Elantra 2006 года выпуска. Продал при пробеге 350 тыс. км (двигатель даже масло «не ел»). На днях ехал в такси марки Киа, пробег машины 539 тыс. км! Отечественные машины не выдержат такие пробеги без ремонта двигателя.

«СП»: Но правый руль россиянам неудобен.

— Критичны два момента. Первый — поворот налево. Раньше на праворульные авто ставили дополнительное зеркало на ребре между капотом и левым крылом. Сейчас достаточно салонного зеркала побольше размером и не забывать смотреть налево и назад при левом повороте. У леворульных автомобилей тоже есть «мертвая зона» справа. Аналогично нужно смотреть направо и назад при правом повороте.

«СП»: А второй…

— Второй момент — обгон на трассе на однополосной дороге и объезд препятствия в городе (автобус, грузовик), также на однополосной улице. Обгонную камеру ставят в угол между панелью, лобовым стеклом и левой стойкой и выводят изображение на экран. Чтобы изображение на экране смотрелось с таким же удалением, как видит водитель, камера должна быть с фокусом 25 мм или 35 мм (лучше с регулируемым фокусным расстоянием), с аналоговым интерфейсом (в отличие от цифрового быстрее отображает дорожную ситуацию). Монитор должен быть с экраном не менее 5 дюймов. Монитор крепят на панель штатной подставкой, присоской на лобовое стекло или на панель слева от руля.

Водители со стажем не используют обгонные камеры. При обгоне на трассе они не прижимаются к обгоняемой фуре, а отпускают ее подальше и просматривают дорогу на большом расстоянии вперед.

«СП»: Какие достоинства праворульных машин?

— 1. Невысокая цена. 2. Надёжность. 3. Низкий расход топлива. 4. Много электронных «фишек» (помощь при торможении, удержание полосы, торможение при наличии препятствия (например, пешеход). 5. На популярные модели есть запчасти в России.

Если машины из Японии, надо понимать: их выпускали для японского рынка. Условия эксплуатации лучше российских (качество дорог, бензина, масла и т. д.). Маленький пробег — из-за психологических факторов. В Японии глава семьи ездит на машине от дома до работы, жена — до детского сада/школы или магазина. Другие поездки — на общественном транспорте.