МАКС закрыт: Гражданских самолетов на экспорт у нас нет, а военные и так улетают со свистом - «Экономика»

Материал комментируют: Владимир Попов (Авиа) Илья Шатилин Международный авиационно-космический салон (МАКС) в нынешнем году проводиться не будет, следует из распоряжения российского правительства. Он исключен из перечня намеченных в стране выставок военной продукции. «Гидроавиасалон-2026» перенесен на сентябрь 2027-го, его планируется провести в Геленджике. На май-июнь будущего года намечен Международный салон вертолетной техники и авиационных систем. Как известно, популярный международный смотр авиационной и космической техники МАКС проводится с 1993-го раз в два года. В 2023-м салон передвинули на 2024-й, но он так и не состоялся. В целом на потенциале отечественного авиапрома отмена МАКСа никак не скажется, уверен авиационный эксперт, основатель портала Frequentflyers.ru Илья Шатилин. — Производство и сертификация самолетов от этого салона никак не зависят. В целом отмена выставки по соображениям безопасности вполне объяснима — в сложное время живем. «СП»: На престиже нашей страны на международном рынке это отразится? — Знаете, о престиже есть смысл говорить, когда самолеты летают и налажено их серийное производство. А когда выпускаются единичные экземпляры, чтобы катать их по выставкам — это не престиж, а скорее наоборот. Сегодня у нас любые производимые объемы гражданских самолетов переварит внутренний рынок, поэтому нам вовсе не обязательно их на том же МАКСе показывать. К тому же проводятся различные авиасалоны за рубежом, где наши самолёты вполне неплохо демонстрируются. Этих показов достаточно, не будет в этом году МАКСа — и ладно, хоть деньги сэкономят. «СП»: Пока наши «Суперджеты» и МС-21 толком не вышли даже на внутренний рынок. — Первые поставки импортозамещенных машин заявлены в конце 2026-го — начале 2027 года. Конечно, чтобы эти самолеты массово летали и были заметны, необходимо их производство хотя бы несколько десятков единиц в год, а на этот уровень мы, похоже, выйдем только в 2030-е. «СП»: Об экспорте речь пойдет, выходит, только в следующем десятилетии? — Полагаю, об экспорте сейчас вообще не следует говорить и думать. У нас остро стоит задача заместить около 600 «Боингов» и «Эрбасов». Нужно сначала произвести необходимое количество машин себе, а потом уже думать о продаже в другие страны. Да, идут разговоры о налаживании выпуска «Суперджетов» в Индии, но делать их будут индийцы, причем для себя. «СП»: Выходит, для гражданского авиапрома серьезной отдачи от МАКСа в последние годы не было? — Думаю, какая-то была. Это же не просто выставка, там происходит общение специалистов. Есть, скажем, Петербургский международный экономический форум, на который приезжают известные деятели. Он что-то дает или на него приезжают потусоваться? На форуме что-то говорят, подписывают, пусть и заранее согласованные бумаги. Так что, салон представляет собой мероприятие, на котором можно что-то показать и какие-то вопросы обсудить. Сложившаяся сегодня в России военно-политическая обстановка не слишком благоприятна для проведения мероприятий, подобных МАКСу, считает заслуженный военный летчик, генерал-майор авиации Владимир Попов. — Напомню, что в последние годы эти авиасалоны также не были проведены, что совершенно правильно. Мы же продолжаем демонстрировать нашу технику на международных военно-промышленных форумах, куда нас приглашают и где нас ждут, предоставляют выставочные места. Конечно, МАКС считается очень престижным салоном, где сконцентрирован образ нашей авиации и космической промышленности. Однако его отмена должна стать поводом усилить работу других площадок — скажем, музея ВВС в Монино, музея гражданской авиации в Ульяновске, парка «Патриот» в Кубинке. Не стоит отчаиваться, есть много пространства для работы. «СП»: Может ли отмена МАКСа отразиться на экспорте наших боевых самолетов? — Не думаю. Качественная авиационная техника дорога, и ее приобретают в любом случае в единичных экземплярах. Заключаются соглашения о поставках, потом, по мере получения траншей от государства, они пролонгируются. Сразу закупать 30 или 60 машин — это очень затратно для государства. Поэтому небольшие имиджевые потери из-за истории с МАКСом возможны, но портфель заказов по военной авиации у нас стабилен. К тому же редкие случаи возможных отказов зарубежных партнеров от покупок для нас не критичны — техника будет востребована нашими военными и усилит боеспособность ВС России. Стоит добавить, что в феврале гендиректор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев сообщал, что в 2026 году Россия поставит зарубежным партнерам истребители пятого поколения Су-57Э, а также ожидает заключения новых контрактов на эту боевую машину. В ноябре 2025-го сообщалось о поставках двух единиц Алжиру. Кроме того, 24 единицы истребителя Су-35 эксплуатируются китайскими военными. Несколько самолетов были закуплены Ираном. Около 670 истребителей Су-30 различных модификаций используют военные 13 государств. Тяжелый транспортный самолет Ил-76 стоит на вооружении армий стран СНГ, Алжира, Индии. Иордании, Ирана, Ирака, Йемена, КНР, КНДР, Ливии, Сирии, Судана. Из вертолетов наиболее популярным у зарубежных покупателей остаётся Ми-17, которым пользуются более чем в 60 странах. Последние новости и все самое важное об импортозамещении, — в теме «Свободной Прессы».