Контроль над беспилотниками на дорогах США переходит от операторов в салоне к "удаленным водителям" за симуляторами - «Автоновости»

Крупнейшие корпорации мира прилагают максимум усилий, чтобы обучить свои автономные системы управления транспортными средствами, но в происходящем на дороге слишком много переменных, чтобы заранее смоделировать каждую ситуацию.
И никакой объем заложенной в компьютер информации не сможет подготовить беспилотник к полностью самостоятельному и правильному решению в той или иной проблемной ситуации.

Последние смертельные инциденты, произошедшие с беспилотниками Uber и Tesla, - тому подтверждение.

Однако эта сложная задача "изящно" решается. И не только с помощью новейших технологий и искусственного интеллекта, а привычным образом - под контролем человека. Беспилотные автомобили без водителя в салоне пока не допускаются на дороги общего пользования, и за рулем обязательно кто-то должен находиться, чтобы в случае чего взять управление на себя. Однако с апреля 2018 года в Калифорнии могут начаться тесты беспилотников уже без человека-водителя. Вместо него подстраховывать машину будут "удаленные водители".

Как сообщает EnGadget, компания Phantom Auto, которая планирует заменить такси с водителями роботизированными системами, заканчивает тесты резервной системы для автономных транспортных средств. В случае если интеллект роботизированного авто сталкивается с "неразрешимой" задачей или машина попадает в сложную и потенциально опасную ситуацию на дороге, обученные водители компании могут удаленно взять на себя управление беспилотником.

В "колл-центре" компании контролеры сидят не за компьютерами, а за симуляторами.

Phantom Auto will drive your autonomous car if it gets confused https://t.co/6fY3mmZnfj

Служба беспилотного такси в идеале должна полностью работать автономно. Лишь изредка оператор связывается с пассажирами для предоставления консультации, уточнения маршрута или оказания помощи. Отслеживание параметров автомобиля, который может находиться за сотни миль, осуществляется при помощи системы специализированных датчиков и сенсоров и передается в центр.

Оператор, сидя перед множеством мониторов, видит все происходящее вокруг авто так, как будто он сидит в салоне.

Правда, пока есть некоторые настораживающие моменты. К примеру, скорость передачи цифрового сигнала между беспилотником и "колл-центром" не всегда идеально подходит для вмешательства оператора в экстренных случаях. Но компания рассчитывает, что это исправит сеть для беспроводной передачи данных стандарта 5G, которая уже внедряется в США.

Технологию удаленного управления, дополняющую технологию самоуправления, разрабатывают многие компании, включая Nissan, Waymo, Zoox, Phantom Auto и Starsky Robotics. Удаленное присутствие человека за рулем роботизированного транспортного средства позволяет справиться со сложностями, присущими определенным этапам движения и труднопреодолимыми для систем искусственного интеллекта.

По мнению экспертов, подобная роботизация пассажирских и грузовых перевозок существенно снизит стоимость услуг транспортных компаний. Кроме того, по данным уже существующей статистики, количество аварий с беспилотниками намного меньше, нежели с машинами с водителем за рулем.